打开高速NOA导航辅助驾驶后,中央控制屏幕将实时显示3D渲染

　　每一件新事，李想都会问自己一个问题：如果乔布斯今天在做这件事，他会做什么?

　　2022年6月21日，理想汽车正式发布了第二款车型——理想L9，一款全尺寸SUV，尺寸5.2米，轴距3.1米，与奔驰GLS和宝马X7相匹配。

　　理想L9的最终价格是45.98万元，比2021款理想ONE的34.98万元贵11万元。新车将于今年8月交付。此前，理想汽车创始人兼首席执行官李翔声称，L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。此外，他坚信9月份的交货量可以超过1万辆。

　　李翔的自信和他的偶像史蒂夫·乔布斯一样。

　　1984年，第一代Mac电脑麦金塔发布前夕，乔布斯称赞海口:上市后90天内卖出100万台。虽然发布后100天只卖出了7万台，但麦金塔仍然是苹果最具灵魂价值的产品，不亚于2007年的iPhone。

　　乔布斯和他的麦金塔(Macintosh)电脑。

　　新闻发布会前几天，虎嗅有幸被邀请提前预览理想L9。虽然不像iPhone诞生时那样颠覆，但它确实符合李翔一贯的产品逻辑：将现阶段能够为用户提供的最佳、最稳定的体验结合起来。这似乎没有颠覆性的创新，但包装后足以让人眼前一亮。

　　每个乘客都是C位。

　　L9发布前，理想汽车app更新了一套视觉设计，包括app图案，周边产品都换成了绿色。一位车主朋友在群里开玩笑说:绿意味着韭菜熟了。

　　不可否认，17万多名理想ONE老车主在产品设计、互动体验等方面向理想发送了真实的用户反馈和意见。这就是为什么当我第一次在理想的汽车研发总部看到理想的L9真正的汽车时，我莫名其妙地感到熟悉。我相信很多理想的ONE车主都会有类似的感觉。

　　看完理想L9的真车，我觉得和理想ONE相比，最大的变化不是花了1亿开发的星环大灯，也不是有争议的封闭正面，而是驾驶舱互动。

　　大家都看过官方剧透的图片和信息，驾驶舱里全是大屏幕。然而，作为乔布斯粉丝，李翔总是在新闻发布会上留下onemorething。这次最大的彩蛋是手势控制的互动体验。

　　先开个开胃菜——

　　当我坐在第二排左边的座位上，想关掉第二排左边的窗户时，我只需要打电话给理想的学生，告诉她关掉这个(指向左边的窗户)，她会帮我关掉左边的窗户。

　　同样，如果你需要关闭天窗遮阳帘，你也可以召唤理想的同学对她说：关掉这个(指向天窗)，她会帮我关掉天窗。

　　也可以在不唤醒理想同学的情况下，只挥手打开二排娱乐屏。

　　官方早就在剧透信息中提到:3DTOF传感器是实现手势控制的核心——通过TOF摄像头捕捉人的手势，从而判断结合语音需要执行哪些指令。

　　过去，这种Tof摄像头主要用于监测驾驶员的状态，判断驾驶员是否有分心、疲劳等危险驾驶行为。手势控制的基本原理也差不多，但关键在于如何使用。李翔的回答是:基于自学深度学习的多模态三维空间交互技术。

　　这种3DTOF传感器安装在理想L9的前后车顶，尤其是第二排。这个位置最重要的互动对象不是我们成年人，而是孩子。他们不需要伸手去触摸屏幕。他们可以通过语音控制和手势控制轻松安全地在后娱乐屏幕上打开小猪佩奇。

　　上主菜——

　　例如，当你坐在第二排左侧时，举起手，手掌向前移动，手势控制被激活;此时，你的手掌相当于一个鼠标，屏幕上的光标随着手掌的移动移动到相应的位置;当你握拳约1秒时，相当于鼠标左键确认。

　　当需要快进时，举起手，手掌向前移动，激活手势控制。握住拳头后，向上移动是为了增加音量，向下移动是为了减少;同样，握住拳头后，向右快进，向左后退。

　　一学就会。

　　L9上后排娱乐屏幕+手势控制的交互体验解决了理想ONE上留下的一个问题：原副驾驶前面的屏幕尺寸太小，位置容易被副驾驶座椅挡住，导致第二排右侧和第三排乘客无法互动。如果是第二排和第三个孩子的家庭，就不可避免地会争夺第二排左侧的座位。

　　当然，L9的手势控制和交互体验并不完美。现在支持的功能相对较少，只能打开和关闭窗口、天窗和控制后娱乐屏幕，识别成功率需要提高。但硬件基础首先是必要的。

　　值得一提的是，L9还提供了VR/AR接口，这次我们第一次体验了理想L9车内AR眼镜的交互。

　　AR眼镜仍处于测试阶段，可以提供一个投影在前面的虚拟屏幕，显示内容或屋顶娱乐屏幕上的内容，以及连接到的switch游戏。此外，3DTOF传感器、振动反馈座椅和杜比音效座舱可以说满足了爸爸们的最终理想。但下一个问题可能是孩子晕车后的呕吐物。

　　打开理想L9的正确方法。

　　我还记得我在2018年经历过拜腾的手势控制。当时，他们用手势控制完全取代了传统的屏幕触摸，包括滑动屏幕、点击、缩放等。

　　拜腾的手势互动。

　　不幸的是，拜腾的车没有量产。

　　如今，L9在第二排座位上的手势交互可能会在行业中引发一波追随潮流。然而，就像当年理想ONE的三屏一样，竞争产品和朋友很难达到相同的效果。基于需求洞察力的原创产品和功能，结合17万理想ONE车主的用户反馈，共同构成了理想L9的护城河。

　　为功能服务的设计。

　　如果你问理想的ONE车主，大多数人会告诉你，四个12.3英寸的LCD屏幕就足够了。的确，包括我自己在内的屏幕在日常使用过程中不需要频繁操作。

　　为什么要增加理想L9的屏幕尺寸和数量?

　　答案很简单，因为要升级功能和体验，首先要堆料。

　　理想的L9在前排放了两个来自三星的15.7英寸标准OLED屏幕，在车顶放置了一个可折叠的15.7英寸OLED屏幕，在方向盘上添加了一个4.82英寸的Mini-LED屏幕和HUD抬头显示，共同构成了一个五屏交互系统。比理想的ONE四屏交互多了一个屏幕。

　　把大屏幕塞进车里是每个汽车公司现在都在做的事情。梅赛德斯-奔驰将1.41米长的大连屏幕41米长的大连屏幕，宝马在7系后排插入了一个31英寸的大彩电。只要你愿意花钱，只要供应商愿意出售，你就可以在车里安装多少屏幕。理想的汽车被称为成本控制能力，通常插入屏幕肯定不是最终目的。

　　理想汽车内部有一句话：设计服务于功能。

　　李翔的脑海里早就有了一个清晰的地图，如何放置每一块，如何互动，甚至如何在未来OTA。也就是说，每增加一个屏幕，增加一个屏幕，背后必须对应功能，体验升级。

　　例如，理想的L9HUD与方向盘上的安全驾驶交互屏幕相匹配。虽然传统的仪表屏幕已经被取消，但方向盘上的小屏幕可以有效地覆盖主要信息，包括速度、范围、齿轮信息和其他主要信息。原始理想的ONE中央控制屏幕上的辅助驾驶信息已移动到HUD和中央控制屏幕上。

　　作为理想的ONE车主，我一开始也对取消传统仪表板的设计感到厌恶。特别是对于家里有很多车的人来说，他们每次上车都需要适应。但在恢复到真实的驾驶场景后，我也可以推测为什么理想的L9驾驶座需要这样设计。

　　例如，当我每天在街上通勤时，我自己开车，不使用辅助驾驶。此时，主驾驶员屏幕上的辅助驾驶信息非常多余。当我打开辅助驾驶跑高速公路时，我的主要任务是盯着前面的道路。因此，接近平视的HUD显示可以迫使司机关注前面的道路。

　　同样，理想L9的HUD不是传统意义上的HUD，因为它不仅可以实时显示速度、导航等基本信息，还可以实时显示辅助驾驶的自动变道状态。

　　因此，理想为后续的OTA迭代留出了空间——这也是堆叠材料的本质，可以根据用户的实际反馈进行升级。理想的L9应该是业内唯一一家使用高通8155芯片渲染HUD的汽车公司HUD上可以显示的内容也可以更深入地定制。

　　流畅性让理想的ONE车主泪流满面。

　　为了保持升级的硬件天花板更高，理想的L9使用了两个高通8155。从理论上讲，它确实解决了后续升级新功能后对汽车和机器运行平稳性的负面影响。因为在我理想的ONE中，偶尔会有卡住。例如，在打开高速NOA导航辅助驾驶后，中央控制屏幕将实时显示3D渲染的导航信息。如果您同时打开副驾驶屏幕观看视频，则会出现一些卡住，显然高通820A的计算能力不够。

　　除了规划经验外，堆放材料还具有核心作用，即使是相应的行业发展趋势。例如，在理想L9星环前照灯的两侧，增加了两个辅助驾驶指示灯，通常是黄色的，用作宽度指示灯。未来，在打开辅助驾驶后，它将变成蓝色，以提醒其他车辆已经打开功能，需要注意避免。但在这个阶段，理想的L9将首先在自动停车时点亮蓝色。理想的说法是，他们正在参与这项法律法规的制定，未来可能会根据相关要求在外部提示灯。

　　辅助驾驶指示灯(拍摄:虎嗅)

　　然而，堆料的另一端是克制。

　　德国著名设计师弗里茨·艾希勒曾经说过：华丽的设备适合舞台环节，但不适合装饰优雅的现代公寓。设备不应该显眼和实用，就像沉默的仆人一样。同时，应以清晰的形式识别设备的功能。

　　例如，理想L9上的小桌板和脚支架的设计通常会在前排的两个座位上增加一个小桌板。这样，小桌板就可以在后排两侧使用。但理想的L9只在副驾驶座椅后面增加了一个小桌板和一个四向电动脚支架(脚支架旋转角度为73度，可以。